• <nav id="u4eyg"></nav>
  • <nav id="u4eyg"></nav>
  • 歡迎光臨蘇州蘇派集團有限公司,蘇派集團——高端汽車產業鏈平臺,我們竭誠為您服務!

    蘇派汽車集團集物流、客運、貨運、城配、電商平臺,汽車租賃、銷售、金融、保險、二手車、充換電等產業鏈

    全國預約電話

    189 1556 9005
    行業新聞首頁 > 新聞資訊 > 行業新聞

    新能源汽車換電模式“后勁”足嗎?

    日期:2021年01月15日來源:暫無

    202011月以來,多個城市陸續啟動電動汽車換電模式。記者了解到,在新能源汽車換電網加速建設的帶動下,從2021年起,換電模式的出租車、渣土物流車將陸續出現在市場上。

     

    事實上,早在2008年,國內就出現了純電動客車換電模式,但受當時政策環境、成本等因素制約,并沒有大規模推廣。隨著換電站建設成本降低以及換電標準不斷完善,以北汽新能源、蔚來等為的電動車企開始加大換電模式研究和推廣力度。

     

    有表示,雖然新能源汽車換電模式尚存很多問題,但在適合的應用場景下,仍有望進入發展通道。那么,近期多地啟動新能源汽車換電模式,是否意味新能源汽車換電模式推廣形勢一片大好?這樣的勢頭能否持續下去?

    記者注意到,近期多地陸續啟動新能源汽車換電模式,主要針對公共交通及城市物流配送車輛。“近來多地啟動換電模式,主要面向網約汽車等有需求的市場。同時,換電模式有望推動新能源汽車更快發展?!?乘用車市場聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

     

    “在政策對換電車型給予補貼后,更多地方才啟動了換電模式?!毙履茉雌囆袠I研究員曹廣平指出,此次換電模式大規模啟動,主要原因在于政策推動,而換電技術并沒有出現能夠支撐這一模式的重大突破。

     

    根據2020年財政補貼政策規定,換電模式車輛不受30萬元價格紅線制約。業內人士認為,這一規定可被認為是對換電模式的支持與肯定。工信部原部長苗圩曾表示,未來將鼓勵換電模式發展,繼續加大充換電基礎設施建設,鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。

    市場需求是新能源汽車換電模式能否推廣的關鍵因素之一。崔東樹認為,換電模式適合在個別領域發展,并非私家車首選。

     

    當前,北汽換電站換電時間普遍為330秒左右,已經能和燃油汽車加油時間相當。蔚來已經建成換電站155座,在華東地區基本實現了400公里必有換電站,使得電動汽車在華東地區獲得了無限里程。

     

    多氟多相關負責人表示,細分應用場景更易形成換電模式邏輯閉環。

     

    記者了解到,當前,北京地區已經建成非常完善的換電體系。以北京汽車為例,數據顯示,北汽新能源和北京汽車共同推出的品牌BEIJING汽車已經在北京投放了11223輛換電出租車,打造了“5公里出租車服務圈,在北京市五環內及重點地區建成133座充換電站,其便捷度已與燃油車加油站相當。

     

    但是,若私家車對換電模式熱情不高,換電用戶達不到一定規模,換電站的運營成本很難收回。據了解,單一換電站的負荷率達到50%才能夠實現盈虧平衡。也就是說,一座每天可以換電400次以上的換電站,每天至少要完成200次左右的換電才能不虧損。

     

    我曾經提出過換電模式悖論,只有換電站門前冷冷清清才能保證換電速度快于快充,但門前冷清又如何能夠呢?如果換電站門前擁堵不堪,那么,換電速度必然不如快充。因此,換電站布點多則必然賠錢,少則難滿足需求。曹廣平表

    轉載網站任何信息請注明轉自蘇派租車官網:www.martinrolinski.com

    apfu7LZn3t/b/mBhinWy2g2J8eOKcqn7QutxZbD/J16gNxl/4UHPhQUHmw79xJjU6hYfU3f2ftpEzozictpARa+K23Ik6lG3Se5XPcFXZwSGfyq9+KqyKVpteCHVThtP 满堂彩